法国两战机相撞坠毁：印巴冲突后，印度又一架米格21战斗机坠毁，是否另有隐情

印巴冲突后，印度又一架米格21战斗机坠毁，是否另有隐情

印度国防部长安东尼在接受媒体采访时承认，在最近20年中，印空军已在各种事故中损失了265架“米格”系列战斗机。同时，还有96名军人和44名平民在这些事故中丧生。

印度又摔飞机了

据印度空军的统计，发生坠毁事故最频繁的当属米格-21。正是由于这一原因，该型战机还获得了“飞行棺材”的绰号。在印空军现役的总共450架米格-21战斗机中，目前保持正常工作状态的仅有150－160架。

其实进口飞机的国家很多,为何其他国家没有这么频繁的摔飞机?

关于印度摔机已成常态化，原因有以下几点:

一、机体老旧，比如摔得最多就是米格21，属于飞机寿命的末期。飞行安全中有一个澡盆理论，就是说，最容易摔飞机的时候发生在飞机刚服役和飞机快退役这两个阶段。印度很多飞机的使用寿命都偏低，部件出现老化故障的概率大。米格21服役时间超过30年了，处于寿命尾期，故障多，自然容易摔。

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二、印空军飞行员自主余度大，不教条刻板，所以出现意外的可能性也更大，坠毁率高就很正常了。

三、维修问题，看看印度摔的飞机，绝大部分都是刚经过HAL（印度斯坦航空公司）维修的，这说明在维修保养和检测方面问题很大。

12亿美元买6架飞机，到货没几年摔掉三分之一。

四、缺乏有效的训练体系，从印度空军机种构成上看，缺乏高级教练机，对飞行员的训练不足

五、机种繁杂，保养维护难度太大，后勤不足以维护新旧交替时期的保障，导致问题频发。

摔飞机,只服三哥!

目前来看，印度军机坠毁主要集中于2代和部分3代早期型号，多为俄制冷战时期战机，当时注重战机消耗率，质量和养护度上并不如现在，这也反映出俄制战机寿命和故障率偏高的事实，服役较晚的SU30，幻影2000等相对情况要好得多。

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