特斯拉又失控导致一死两伤!开车走路的朋友是否要躲远点
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一、特斯拉又失控导致一死两伤!开车走路的朋友是否要躲远点
据外媒报道，12月10日在韩国首尔一座公寓楼停车场里，一辆 特斯拉Model X 突然失控撞向一堵墙，撞车后起火，经过一个小时才把火扑灭，造成车上1名乘客死亡，2人受伤。
其实，特斯拉发生事故不止一次，每年无论在海外还是在中国，失控事故数起。
今年6月1日，台湾嘉义一辆Model 3在高速公路撞上了侧翻的大货车，车的前半部直接撞入车厢内，车上人员无伤亡。
今年8月9日，上海一辆Model 3突然失控冲入加油站，造成两人受伤，4车受损。
今年8月12日，温州一辆Model 3失控加速，冲过停车场的闸口，与多辆汽车相撞后腾空翻转落地，事故造成多辆汽车损伤，车主在ICU被抢救了长达7个小时才保住性命。
今年9月5日，在四川南充市双福街有一辆特斯拉疑似突然间失控，随后连续撞到了数辆车。事故造成2人死亡，6人受伤，多车受损。
今年10月18日，北京一辆Model 3失控撞人，一位交通指导员阿姨被撞骨折，车辆损毁严重。
特斯拉事故为什么发生的那么突然？
就台湾事故媒体报道，车辆处于AutoPilot开启状态下，时速定速在110公里。车主需要保持高度专注。如果事故出现，大概意思就是车主对AutoPilot使用不当。
其实，这套高级辅助驾驶系统，当初特斯拉是宣传成“自动驾驶”的卖点。后来事故多多，改口并明确：Autopilot自动辅助驾驶功能需要驾驶员进行主动监控。
那么，此前这些宣传语恐怕是自打嘴巴了。
Autopilot 官方宣传视频导语：「驾驶座上的人只是出于法律原因才坐在那里。他什么都没做。车是自己开的。」
当时，马斯克发推文表示，「（Autopilot）当然需要改进，我们每天都在努力，但完美是良好的敌人。一个总得来说能够挽救生命和减少伤害的系统应该被发布出来。」
多项失控事故，只能说明特斯拉这些所谓的自动驾驶技术，还需要有人监控才能完成。
然而，一旦有车祸发生，特斯拉不会被直接追责，特斯拉官方和其他车主会异口同声说：AutoPilot很好，是车主使用不当。往后推出的L5级自动驾驶，还能信得过吗？
马斯克还放话说要推出RoboTaxi，推动100万辆特斯拉成为无人驾驶出租车。大家知道这件事就好，至于敢不敢坐，还需要很多白老鼠试试。
所以，每次这样的失控事故，只能提醒特斯拉车主：道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪。
最后，提醒一下开车或是走路的朋友遇到特斯拉，是否考虑一下要躲远点？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、浙江警方通报“特斯拉撞死交警”调查结果,此事故会如何划分责任?_百度...
从第三方的调查结果来看，特斯拉的汽车是没有问题的，这起事故是车主的全责。事情最早发生在浙江，一辆特斯拉汽车在高架上行驶的时候，发生事故，撞向了路面的两位交警，造成一名交警死亡，另外一名交警重伤。由于特斯拉此前持续遭受刹车事故的质疑，所以不少网友把原因归咎到特斯拉公司身上，认为是特斯拉汽车的原因导致的。但从最新第三方机构出具的检测报告，这起事故中，特斯拉汽车没有发现问题，是车主全部的责任。据悉，是当时车主玩手机，才导致这场汽车事故的。
对于广大特斯拉粉丝来说，总算是还了一个清白。要知道，这段时间特斯拉在新闻上就没有过好消息，可能是媒体刻意报道，也可能是系统特意推荐，导致每天都有特斯拉刹车故障的新闻出现，不少人对特斯拉的认知形象开始崩塌。特斯拉在此之前是科技和高端的代名词，现在已经成为了人人嘲讽的对象。
虽然在这起事故里，已经有专业机构出具报告显示，事故与特斯拉汽车无关，但可惜的是，特斯拉的口碑已经开始崩塌，此时澄清已经没有意义了。从最新的数据来看，特斯拉在中国市场的销量已经暴跌了，与上个月同期相比，特斯拉在中国销量直接减半，显然舆论的不利消息已经开始影响特斯拉的销量了。
不过长期来看，特斯拉在国内的销量依然会领先，因为毕竟特斯拉的优势依然具备，尤其在软件上，同时品牌影响力更强，未来如果价格再度下调，有望获得更多的增量。不过对于特斯拉来说，如何挽回其在中国市场的品牌形象会是更加关键的事情，毕竟很多人买特斯拉就是在买这个品牌的标识。
三、第三方的出现上演罗生门:韩潮曝光特潮州事故EDR部分数据
汽车潮州撞人交通事故鉴定结果已经出炉，受潮州警方委托的鉴定机构是司法鉴定科学研究所；该所已经将鉴定结果交付给潮州警方，并说明不会对外公布鉴定报告，同时不会接受媒体采访。
看来具备发布鉴定报告资格的只有潮州警方，具体是否会公布、何时来公布都不确定，这还要看最终结果会让特斯拉和涉事驾驶员如何协商。
可是有一个人拿到了部份鉴定报告！这个人是之前和特斯拉打过官司的知名博主-韩潮。
现在就有了第一个问题：
韩潮是通过什么渠道拿到部分Model Y超欧洲交通事故EDR（汽车事件数据记录系统）的数据报告的？在司法鉴定科学研究所明确不对外公布报告并不接受媒体采访的前提下，韩潮能拿到部分数据似乎存在漏洞；现在的数据在潮州警方手中，一个汽车自媒体人拿到数据，这个结果很奇怪。
现在能确认鉴定结果参考是参与该起交通事故理赔的保险公司工作人员的说法，其称鉴定结果已经出来，但是车主不认可鉴定结果，要求进行重新鉴定，警方则还未出具交通事故责任认定书。涉事司机司机的儿子曾经说，其父驾驶车辆在准备靠边停车的时候，踩下制动踏板很硬，深踩后仍旧无法刹车，随后才有车辆以高速行驶约2.6公里的操作；但是曝光出来的鉴定报告显示的结果却不同，但是资料并不完善。
韩潮曝光的资料里显示：碰撞发生之前，司机系好安全带，撞击车速为163KM/H，撞击前的车速快一公里；在撞击发生的五秒之前，方向盘有25度角度的变化，Stability Control显示车辆稳定控制系统介入，车速降低五公里，在方向盘稳定之后又出现加速。
并且在撞击前5秒内，该车的电门（对应燃油车的油门踏板）行程一直是100%，也就是全部踩下，而刹车踏板一直处于Off状态——没有踩刹车踏板。
从这个结果来看，貌似是涉事司机的错误操作导致！结果已经明确。如果最终确认为司机的责任，那该司机基本就要面临三年以上、七年以下的有期徒刑；这个结果显然是其无法接受的，所以其不服鉴定结果要求重新鉴定也就是在预料之中的结果了。
但是仅依靠韩潮曝光的这两页鉴定报告并不能确认结果，韩潮也称其拿到的EDR数据有限，不清楚报告的最终结果；只是综合保险公司工作人员的说法，基本确认为司机的责任。
（下图是交通事故发生后车主家属发布的动态）
然而这个资料由韩潮来曝光也很有意思，韩潮因在特斯拉认证二手车里购买的二手是事故修复车充当正常车辆销售，随后起诉特斯拉获得数倍赔偿；随后特斯拉又反诉韩潮侵犯商誉，赔偿超500万。现在韩潮抛出这么两页鉴定报告，似乎真的是不好理解了，罗生门的感觉。
再讲EDR·《汽车事件数据记录系统》（GB39732/国标）的要求是EDT需要记录A/B两类数据，A类17项，B类43项；A类数据包括车辆识别号，速度，转速，制动参数，加速踏板开度，安全带使用状况，碰撞产生的速度变化等；B类数据主要包括碰撞加速度、制动踏板开度和方向盘转角等，以及ABS/ESC/TSC/AEB/ACC等主动安全系统的作用情况。
该鉴定报告似乎还缺少一些对应数据（尚未公布），重点是其EDR只记录了碰撞前5秒的车辆运行数据！在碰撞发生之前是不会主动去记录数据的。
于是就了第二个问题，该司机在驾车碰撞之前以高速行驶约2.6公里，这个阶段里的数据是没有的。
也就是说EDR所记录的数据只是前五秒，远远不能说明这台车为何会“狂飙”两公里多；几分钟的状态是空白，最终只以结果来定性，这确实没有说服力。
举个可能不恰当的例子：一个人骑着一头倔驴，驴子不听话，一直乱蹦乱跳，骑手尝试驯服可是一直没能驯服；最后驴子碰撞到路边的人，可是人们只看到是驴子撞人的那一幕，撞人之后驴子安静了下来，于是人们都说是这个骑手故意的。
这个说法能服人吗？
反之，如果是一头温顺的驴子被骑手催敢着奔跑，结果在不受控的时候撞到人；人们看到的也是最后一幕，这时候有人说是驴子惊了导致骑手无法掌控，卖给骑手驴子的商家也不服气啊。
可是谁又说得清呢？
在没有过程佐证的前提下，谁说的都是对的、谁说的都是错的，站在对立面来看对方一定是错；所以如果该EDR只能记录碰撞前五秒的数据，而后台数据库没有持续行驶数据记录的话，这个案例也就不用争了。
似乎定谁的责任都不合理，如果只是以最后五秒的结果来定义司机的责任，怕是很多人都会不服。还是等待完整的鉴定报告发布吧，看一看是不是以这五秒的数据来定义。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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