秘鲁总统赞中国高铁：陆权和海权，到底哪一个具有全球性主导地位

陆权和海权，到底哪一个具有全球性主导地位

主要是海权占主导地位。

海权的概念的正式提出，归功于美国海军学院院长马汉的著作《海权论》，但是海权受重视，是从大航海时代开始的。

在中世纪以来，欧洲很多国家鼓励贸易，商业带来的收入占欧洲国家很重要的部分，在宋代，中国大量的瓷器茶叶输入欧洲，也从欧洲买回很多东西，促进了东西方文明的交流和经济发展。

在十五世纪，奥斯曼土耳其帝国发展成横跨亚非欧三大洲的帝国，由于地处东西方交通要道，奥斯曼土耳其对东西方贸易课以重税，导致商人不堪重负，急需寻找可以抛开奥斯曼土耳其帝国的交通路线，由此拉开大航海的序幕。

在大航海时代开启东西方海上交通线后，保护交通线的安全就成了重中之重。敌对势力对己方交通线的破坏，会断绝贸易往来和补给，在美国独立战争中，促使英军投降的主要原因，是法国舰队断绝了英军的补给线，使英军陷入绝境不得不投降。

所以海权时代，出现一个制海权概念，即一方对海域的控制权。获取制海权可以保证己方交通线和补给线，便于输送兵力，同时可以封锁敌方。而争夺制海权，需要一只强大的海军。

如果说大航海时代海上交通线只是影响商业往来和补给，到了工业时代则是影响国家安全了。英国作为殖民地时期的超级大国，号称日不落帝国，在殖民地有广泛的利益。

19世纪有一位经济学家这样形容当时的英国“加拿大和波罗的海是我们的林木生产者，澳大利亚和新西兰放牧着我们的羊群，秘鲁运给我们白银，地中海是我们的果园等"。

世界各地产出英国的必需品，再通过海路输送至英国本土，商路的断绝会使英国本土陷入绝境，所以英国为国家安全必须能够控制海上交通线，为此英国海军实行两强原则，即英国海军实力要强于第二第三之和。

为此在欧洲大陆上一旦出现有在海上挑战英国的行为，都会被英国视为死敌。德意志帝国在统一过程中四处为敌，都没有遭遇英国的强力反对，但是一旦德国开始组建公海舰队，英国随即调整外交路线，与死敌法国联合共同对抗德国，最终引发一战。

二战后继承英国的海上利益的美国，则是有史以来最强的海权国。美国海军论实力，强于全球其他国家海军之和。论控制力，全球主要海上交通线都处于美军的控制之下。美国的战区遍布全球，比如美军中央司令部防区在中东。

海权的强大也使美国成为有史以来最强大的国家。

相比于海权，陆权国家则要失意很多。人类有史以来最强大的陆权国家，是二战后的苏联，特点在于维持强大的陆军部队，海军的作用是牵制美国海军，而不是去争夺制海权。

海权和陆权国家在军队侧重方向的不同，其主要在于交通线的区别。陆权国家以苏联为例，无论能源还是粮食，都在苏联境内生产，对外贸易也主要是以经互会为主，并不需要海上交通，也就不需要维持庞大的海军。

而美国远离欧亚大陆，贸易能源都需要海洋运输，所以必须维持海军以保证交通畅通。

苏联的最终解体，也就意味着陆权不敌海权。现在的美国作为全球唯一的超级大国，也使海权成为全球性主导地位。

陆权最终败于海权，主要是交通线的费用问题。海上运输的成本远低于陆地运输，在运输量上也有天然的优势。海洋相当于一个天然的高速公路，而陆地上的交通需要先修路。所以在成本和时间上，海洋都占有极大的优势，这是海权最终胜出的原因。

从目前的技术水平，短期内陆地运输还无法和海洋运输进行直接竞争，未来也将是海权的时代。对于中国来说，由于濒临太平洋，又深入欧亚大陆中心，天然具有陆海复合型特色，未来是侧重海权还是陆权，也将会是未来的一个看点。

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