保时捷被曝跌下神坛：日本汽车品牌辟谣退出中国，“庞大”的它还能打吗

日本汽车品牌辟谣退出中国，“庞大”的它还能打吗

斯巴鲁的失败责任不在于庞大集团，日系汽车的整体衰落是必然结果

近日，“斯巴鲁退出中国市场”的传闻在日系汽车粉丝人群里引起了热议，日系车阵营里的铃木已经率先离场，本田讴歌确定了离场时间，三菱已经危在旦夕；所谓“三巨头”之一的日产尼桑在奇骏改款失败之后，能依靠的只有廉价车轩逸和定位稍高的天籁支撑，而轩逸的销冠地位即将不保，一旦该车跌落神坛则日系汽车阵营将会加速瓦解的进程。

这时候又来了个“斯巴鲁退场”的传闻，对于日系车阵营而言无疑是雪上加霜。

不过斯巴鲁已经辟谣了，并且发布了辟谣声明，内容如下。

无风不起浪，斯巴鲁为何会被传“退场”呢？

也许是庞大集团（汽车经销商集团公司）披露的一则公告，内容称SUBARU株式会社*（日本公司的叫法）有权以2.65亿的代价收购庞大所持有的“斯巴鲁中国”的股份，共计40%。一旦斯巴鲁收购了股权，庞大集团未来就不会再涉足该品牌的经销，所以才有人怀疑斯巴鲁要退场。

现在看来斯巴鲁是不会退场了，不过退不退的也不吃紧了。

这个品牌在去年的一年里只在中国市场里卖掉了1.69万辆车，车型却包括森林人、傲虎、XV和BRZ，四辆车一整年就卖掉这点，能说明的是这个品牌也确实是个杂牌；即便不退出，随着日系汽车阵营整体的衰落，这些二三线的品牌也会先一步地成为炮灰。

斯巴鲁的失败是必然的，核心因素就有两点。

1.标榜性能却没有性能。

斯巴鲁汽车总在讲性能和操控，用的是和保时捷一样的水平对置发动机，看起来似乎不错；但是这种发动机有烧机油严重的通病，保时捷使用的发动机也不例外，不过保时捷用的最起码是高性能的涡轮增压机头，质量差一点但还有动力，同时在超跑圈子中的保时捷又主打性价比，所以销量还是不错的。而斯巴鲁使用的水平对置发动机是自然吸气机头，动力非常平庸，而且匹配的变速器还是低端的无级变速器，这可不是性能车该有的组合。

2.造假。

斯巴鲁之前被起底过质检造假，持续时间超过35年，这让斯巴鲁的“工匠品质”形象彻底崩塌；一个日系二线品牌，既没有高性能也没有高品质，而且还明目张胆地造假，这样的车要它有何用？可以说但凡对日系汽车有一点了解的都不会选择它。“进口车”不等于高品质车，雷克萨斯也是进口，LM的表现如何？ES系列就是换壳的凯美瑞和亚洲龙。

怎么又提到丰田了呢？

因为斯巴鲁也是丰田的控股企业，所以斯巴鲁一直没有合资造车的机会；然而丰田又如何？现在的一些车还有机油增多和乳化的缺陷，汉兰达和陆放油电混合版本的发动机噪音与共振问题的投诉量仍旧很高。而且丰田旗下涉及造假的品牌不止于斯巴鲁，其旗下的商用车品牌日野被起底柴油机的油耗和排放数据造假，第一轮起底大致确定造假时间有六年左右，第二轮起底的结果是超过20年。

这就是丰田啊，旗下的日野和斯巴鲁这么搞，要说丰田什么都不知道怕是谁也不信。

综上所述，斯巴鲁的结局早已经注定，作为冷门品牌是经不起负面的，一个持续数十年的质检造假就足以摧毁它；同门的丰田日野造假对于丰田系的影响很大，斯巴鲁也不可能绕得开；其次与车企本身或供应商造假有关的日系车企还有很多，本田、铃木、三菱、马自达、日产、光冈、雅马哈、东丽、曙光、均胜、日本制铁、三菱铝材、神户制钢所、高田气囊等等，但凡能造假的都造假了，但凡能起底的都被起底了。

日系汽车的路往后还怎么走？

它的路已经被它自己堵死了，别看现在的日系汽车在合资阵营里的市占率还是最高的，但其基础已经破败不堪，一旦大厦倾覆就会是摧枯拉朽。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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