蔚来多品牌战略落地：蔚来美国遇冷，中国车企要如何调整全球战略

蔚来美国遇冷，中国车企要如何调整全球战略

题主的问题其实有点小问题。

蔚来汽车并没有投放到美国市场，何谈遇冷？所谓蔚来美国遇冷，其实是最近蔚来在美国的总部和办公室进行了裁员。

回到题主问题的后半段，关于中国车企的全球战略调整。这个问题就很大了，中国数得上号的车企都有几十个居多，不同的车企发展策略也不同。比如比亚迪，北汽，早就坚定不移的重点发展新能源汽车; 又比如长城，坚定不移的造SUV。

既然题主提到蔚来，正好我对新能源造车新势力有所研究，那么我就针对蔚来的全球策略提一下自己的看法或建议。

1. 保留国外各总部或区域总部。包括圣何塞自动驾驶研发中心，慕尼黑设计中心，伦敦极限性能研发中心。美国是自动驾驶技术强国，慕尼黑又是欧洲汽车设计重镇，而蔚来第一款车便是电动超跑EP9，蔚来起点较高，如要做大做强，必须要有前瞻性及全球布局。

2. 精简人员，控制成本。尤其是国外人员，这些人的薪资比起国内高了太多，这正是蔚来最近几个月在做的事。前几年快速发展，大把烧钱，不惜两倍甚至三倍薪资挖人，现在上市了，需要定期汇报和公开财务数据了，而进入2019年后ES8销量大幅下滑，ES6尚未开售且2019政策补贴退坡60%。在严峻的形势面前必须控制成本，不能再乱花钱瞎招人了。

3. 聚焦国内生产及系统优化，强化产品市场口碑。蔚来最近在大力安排全国试驾，这个活动可以让不少意向车主真正了解蔚来的车。现在很多车黑没见过车就通过键盘开黑，而车好不好只有开过才知道，不同于常规的媒体试驾，这个试驾活动针对普通人群，可以让更多的人了解蔚来，了解他们的售后服务和理念，积累并提高蔚来的产品市场口碑。

综合来看，笔者对蔚来的战略和商业模式还是认可的。虽然前几年大肆烧钱，现在依然亏损，而且面临的形势异常严峻，新势力同行有威马，小鹏，爱驰，博郡等步步紧逼，后有特斯拉国产竞争在即。但蔚来的核心竞争力在于其售后服务，这一点直击消费者痛点，凭借其差异化，再加上超值的配置，加以后续软件进一步升级优化，相信蔚来会度过困难期，有更好的发展。笔者也希望蔚来能够走出中国，迈(卖)向世界。

到此，以上就是小编对于蔚来多品牌战略落地的问题就介绍到这了，希望介绍关于蔚来多品牌战略落地的1点解答对大家有用。