全国仅6条高铁盈利：高铁一年营收11344亿，却“负债累累”高达5.6万亿，钱都花哪了

高铁一年营收11344亿，却“负债累累”高达5.6万亿，钱都花哪了

高铁建设成本远远高过普通铁路，其中最大的部分是线路建设和车辆！高铁运营后的维护经营成本也同样是远远高过普通铁路！这两条加在一起，就让高铁营收上万亿元人民币，但负债仍旧是远远超越收入。

第一部分，建设费用

先说线路建设。高铁目前每公里造价是从0.8亿至4亿人民币不等，视地形不同而异。武广高铁，全长1068.8km，总造价1166亿，每公里造价1.09亿；京津高铁，全长115.2km，总造价133.24亿，每公里造价1.16亿；京沪高铁，全长1318km，总造价2209亿，每公里造价1.68亿；沪杭高铁，全长159km，总造价292.9亿，每公里造价1.84亿。是1.29亿元/公里。目前，截至2020年底，中国高铁通车公里数是3.79万公里，号称要在2025年建成超过6万公里的高铁。大家可以想象一下，有多少钱变成了水泥钢轨铺在了祖国大地上面。

再来说列车。复兴号高列动车组的价格是每列1.71亿元人民币。CRH380系列在2010年时，是2亿元/列。现在全中国的高铁线路上有超过2500组列车在运行，这都是奔跑的人民币呀！

最后其他建设备用与以上这两块相比，就微不足道了。

高铁负债的最大原因就是建设费造成的，这些钱中的绝大部分都是贷款建造，需要还本付息的。经过这么多年的累计，也就滚雪球，把负债滚到了5.6万亿的规模。

再说说运营维护成本

再说说高铁哪怕营收达到11344亿人民币，也仍旧是入不敷出的另一个原因。

就不考虑建设费用的还本付息，仅仅是高铁的运营维护费用也远远高过普通铁路。钢轨更换的周期远远短过普通铁路，列车的轮轴的更换周期也远远短过普通列车，还有列车运行需要消耗的庞大电力能源，还有人工成本等等这些都是天文数字。

现在收上来的这些营收收入，在覆盖掉维护运营成本后，还要面对更天文数字的建设费用的还本付息，那当然就是杯水车薪了。

最后总结

目前高铁的维护运营成本也是上万亿元，营收能不能覆盖掉维护运营成本都是疑问。至于建设的负债，就在这里继续地利滚利，自然就成了目前这个样子。

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