观音桥网红天桥限流：重庆对私家车高峰时段限行效果好吗

重庆对私家车高峰时段限行效果好吗

重庆的堵车，是硬件问题，不是减少几十万辆车就能解决的。

重庆可以说是我国有人居住的区域中，天文地理最差的地方，域区有两条大江（长江、嘉陵江）穿城而过，这两天大江将重庆分割成一块块窄小的区域，区域之间的连接必须通过架桥，而每座桥梁的入口处，都不可避免的成为“肠梗阻”，凡是过桥处必堵无异。

更悲催的是，重庆不但大江大水阻碍了交通，山地地貌更是雪上加霜。重庆市区，老天安排了几道沟岭，本来两条大江已经把重庆分割成几个“小碎块”区域，沟岭又把“小碎块”细分，这就导致整个重庆都成了一块块零散的片区，而每个片区又不可能老死不相往来，只能靠打隧道来解决。这又产生一个交通难题:入隧道处必堵！

重庆四车道以上的公路，到了桥头、隧道口，几乎都“缩颈”变成两车道。多条道路的车流，一下子汇聚成两车道车流，不堵那才是怪事。

实际上，重庆460辆机动车，在主城区跑的，不足100万辆，还能把重庆堵的一塌糊涂，就是因为重庆的地貌、水文的恶劣造成的，不是增加几条大桥、隧道可以解决的。重庆限号，只限制了约20万辆车通行，对于根本上解决交通拥堵起不了多大作用。

想当初重庆刚直辖，没有多少机动车，在各个区域（观音桥、解放碑）照样乱哄哄，毫无次序而言。这就是因为重庆每个区域，对于庞大人口的重庆来说，都显得窄小。重庆的窄小，是根上的，是无法改变的:道路窄小、住宅区房子之间距离窄小……总之，重庆的一切空间，都很窄小，容纳不了太多的人和车辆。

所以，重庆要解决交通问题，应该首先把主城区功能分流，把与行政无关的所有行业全部分流到区县，人跟单位走，必然减少主城区的人口和车辆，这或许能稍微缓解主城区的交通混乱。

到此，以上就是小编对于观音桥网红天桥限流的问题就介绍到这了，希望介绍关于观音桥网红天桥限流的1点解答对大家有用。