车辆高速漏液被收费：汽车尾气滴水正常吗
汽车尾气滴水正常吗
汽车正常行驶“滴水”篇-综述
第一节为题主问题答案：排气管滴水是正常现象且为发动机良好运行状态。燃油动力汽车搭载的发动机为内燃式热机，这种发动机实现动能的基础是燃烧燃油，而燃烧是一种能量物质的高温化学反应，反应过程中的动力产生基础为分子的相对无规则剧烈运动，这一动能推动活塞连杆曲轴运转输出的的转矩为动能。完全氧化还原反应产生的结果理论上包括：二氧化碳（CO2）与水（H2O），以及少量的一氧化碳、碳氢化合物以及氮氧化物等，其中主要成分是CO2与H2O，反应的概念演示可参考下图，蓝色H为氢原子、红色O为氧分子。
也就是说燃油与氧气混合后的充分反应还原得出的主要产物就是水，哪会燃烧一升汽油会产生多少水呢？如按照常温常压的理想环境计算，汽油密度按照0.739KG为标准，计算公式为【（739÷98）×14×18÷7≈271克】。水的密度按照1ml/1g的标准计算，小瓶装的矿泉水约为380克（G/ML），也就是说燃烧一升汽油可以获得超过⅔瓶矿泉水，是不是很夸张呢？
而汽车怠速时的油耗是很高的，以普通的小排量1.5L/T发动机为例，在正常怠速无负荷的状态下每小时的耗油量约为1.0~1.5升（L），按照最高标准计算则为一小时会产生406.5克的水，这么多水用“滴”的方式很显然在一小时内要不停的滴才能滴的完啊。那么一些大排量高油耗发动机就更不用纠结了，排气管很有可能不是滴水而是流水。
发动机产生的水会损伤发动机或排气系统吗？（关键词：淹）
答案当然是肯定不会。因为内燃式发动机在燃料充分燃烧时虽然会产生大量的水，但是分子运动摩擦同样会产生非常高的温度，以汽油为例其燃烧火焰温度会高达1200℃（柴油+600）；水在超过100℃之后就会蒸发为气态，所以这些水在发动机内部肯定是气态。四冲程发动机的运行步骤为进压爆排，在点火爆燃后尾气（包括水蒸气）会随着高压排气排出发动机，所以水并不会损伤发动机。
排气系统自然同样无损伤，因为各节温度分别如下。
排气歧管约900℃
三元催化器约600℃
中端消音器持续降温
尾段消音器可低至300℃左右
经过消音器冷却隔板可降至50~100℃
可是会不会有些水没有从尾喉流出而聚集在尾段消音器内部呢？答案肯定是有的，不过仍然不用担心，因为车辆在设计时也会考虑到这一问题。所以排气系统的尾部消音器会在最接近地面的最低位置打孔，形成的液态水会从孔内流出，并不会大量聚集造成从内部严重锈蚀的情况。这就是汽车排气管会滴水的原因，总而言之是正常现象也是好现象，最起码说明了发动机的运行工况是相当理想的。（燃烧不充分往往不滴水）
第二节：除排气管滴水，夏季使用汽车空调也会出现前部底盘下方滴水
汽车滴水主要就是这两种，第一种是尾气水第二种是空调水。空调水形成的概念也尾气水相同，为热空气撞到低温物体导致的“脱水”。汽车空调制冷依靠的是制冷剂气态到液态再到气态的形态转换，这种物体的沸点非常之低，在常温下都会是高压的气态；那么启动空调压缩机（打开A/C开关）后，压缩机则会在管路内为制冷剂形成压力，制冷剂通过压力达到冷凝器降温、干燥罐脱水后，直到膨胀阀成为低温低压的液态；成为液态后进入常温蒸发箱则会快速蒸发为气态，蒸发的过程自然会吸收蒸发箱的热量，于是蒸发箱被降温了。
此时通过鼓风机将热风吹过蒸发箱进行降温，热空气车承载的大梁水蒸气则会预冷凝结成水，积少成多后则会从蒸发箱源源不断的流出。这就是为什么夏季用空调会产生水的原因，出水孔往往在底盘前部，如流出的水无色无味则是空调水，只有有颜色或有异味的液体才有可能是车辆某一位置漏液，比如玻璃水、冷却液、机油或刹车油等。
图解：蒸发箱结构与排水管
那么，冷空调有水热空调为什么没有滴水呢？愿意在于即使有水也被蒸发了，热空调的制热原理是依靠发动机冷却液的高温，冷却液流经发动机缸盖被加热，加热后流经散热器降温后再去缸盖吸热，这是保证发动机恒温的基础。这一热量理论上是被浪费的，不过引出一条管路并加入一个暖风小水箱，利用冷却液的高温加热则是“废热利用”；之后通过鼓风机将自然冷风吹过高温水箱，加热成热风后送入车内即为暖风。而冷空气承载水分子的能力本就很差，在被高温水箱加热的过程中即使有些水也被高温蒸发了，所以热空调并没有这种状态。
总结：关于汽车滴水的正常现象就是这两种，如车辆在怠速时有其他颜色的水流出则是故障。一般玻璃水是蓝色，而玻璃水用蓝色则冷却液多为红色其他颜色，机油泄露多为黑色或褐色，其他油液的颜色接近机油的颜色。想要了解车辆油液的色彩可以打开发动机机舱，对照下图机舱结构示意图看一看各种油液的颜色即可。
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